5月27日，由深圳市交通運輸局建設，深圳市路橋建設集團負責瀝青路面施工的濱海大道（總部基地段）交通綜合改造工程主線正式通車啦！

        濱海大道（總部基地段）交通綜合改造工程

        項目西起沙河東路立交，東至廣深高速公路，跨南山、福田兩區，全長5950米，其中總部基地段全線下沉，下沉隧道段長度為1560米，地面改造段長度為4390米，改造后主線為雙向8車道，時速80公里/時，輔道為雙向6車道，時速40公里/時，是粵港澳大灣區重點交通工程。

        本次下沉隧道段主線開通釋放了疏解路與輔道的沖突節點，對項目后續輔道的施工具有重要意義，為項目全線正式開通奠定堅實基礎。

        項目建設難點

        1、快速路大流量交通占道施工

        濱海大道平面改造段需要在現狀道路上施工，車流量大、車速快，交通安全隱患大。路橋集團堅持問題導向，針對項目占道施工難度大的問題，制定了夜間半幅施工的方式，通過合理的分段施工，保證同時滿足交通通行和安全施工。同時，堅持科學合理的標準化占道施工區域設置，實現了零安全事故的目標。

        2、原路面病害多、發布廣

        濱海大道平面改造段投入使用多年，原路面病害分布廣、數量多。路橋集團堅持質量為本的原則，全面摸排現狀路面病害分布情況，制定了精細化的路面病害處理措施，按照標注病害區域、分層銑刨、清掃基層、灑布粘層油、鋪設土工格柵、恢復瀝青路面的流程，全面細致地處理每一處病害，確保不留下一處質量隱患。

        項目建設亮點

        1、數智化路面施工技術

        路橋集團積極探索瀝青路面“數智化”施工方式，持續推進瀝青路面施工質量進一步提升。在濱海大道路面施工中積極推廣運用3D精銑刨、3D攤鋪、智能碾壓等數智化路面施工技術，使路面攤鋪和舊路面銑刨精度控制達到了毫米級，碾壓過程實現了實時數據化、可視化的監控。

        2、高標準路面平整度

        路面平整度是影響行車舒適性和安全性的重要評價指標，是路面施工質量控制的關鍵指標。在運用數智化路面施工技術和精細化施工組織管理下，平面道路改造段和下沉隧道段主線路面平整度σ分別達到了0.73mm和0.69mm，遠超規范要求。

        將于今年下半年全面完工

        濱海大道（總部基地段）交通綜合改造工程剩余的輔道建設將于今年下半年全面完工，屆時將形成主道雙向8車道和輔道雙向6車道的整體規模，將有效串聯桂廟路隧道、濱河大道，緩解濱海大道總部基地段交通瓶頸。